Фон

Правительство США создало относительно полную и строгую систему доступа на рынок автомобилей.Основываясь на принципе доверия к предприятиям, государственные ведомства не контролируют все процессы сертификации и испытаний.Производитель может выбрать подходящий способ проведения самосертификации и заявляет, что он соответствует требованиям нормативных актов.Основная функция правительства – постнадзор и наказание.

Система автомобильной сертификации США включает следующие сертификаты:

• Сертификация DOT: этовключает в себяавтомобильная безопасность, энергосбережение и защита от кражи.В основном им управляет Министерство транспорта США/Национальное управление безопасности дорожного движения.Производители автомобилей декларируют, соответствуют ли они Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS), путем самопроверки, а правительство внедряет систему сертификации после надзора.
• Сертификация EPA: Агентство по охране окружающей среды США (EPA) проводит сертификацию EPA под руководствомЗакон о чистом воздухе.Сертификация EPA также включает в себя многие элементы самосертификации.Сертификация в основном направлена ​​на защиту окружающей среды.
• Сертификация CARB: CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) является первым штатом в США и мире, который выпустил стандарты выбросов для автомобилей.Выход на этот рынок требует соблюдения одних из самых строгих экологических норм в мире.Для автомобилей, готовых к экспорту в Калифорнию, производители должны получить отдельный сертификат CARB.

ТОЧКА сертификация

Центр сертификации

Министерство транспорта США отвечает за регулирование транспорта по всей стране, включая автомобильный, морской и воздушный транспорт.NHTSA, подчиненный орган DOT, является сертифицированным органом DOT, ответственным за установление и обеспечение соблюдения FMVSS.Это высший орган правительства США по вопросам автомобильной безопасности.

Сертификация DOT — это самосертификация (проверка продукции самим заводом или третьей стороной с последующей подачей заявки в DOT).Производитель использует любые соответствующие средства сертификации, ведет учет всех испытаний в ходе процесса самосертификации и наклеивает постоянную отметку на указанное местонахождение транспортного средства, указывающую, что это транспортное средство соответствует всем применимым нормам FMVSS, когда оно покидает завод.Выполнение вышеуказанных шагов означает прохождение сертификации DOT, и NHTSA не будет выдавать никаких этикеток или сертификатов транспортному средству или оборудованию.

Стандартный

Правила DOT, применимые к автомобилям, делятся на техническую и административную категории.Технические регламенты относятся к серии FMVSS, а административные регламенты — к серии 49CFR50.

Электромобили, помимо соответствия стандартам устойчивости к столкновениям, предотвращения столкновений и другим стандартам, применимым к традиционным транспортным средствам, также должны соответствовать стандарту FMVSS 305: защита от перелива электролита и поражения электрическим током, прежде чем они смогут прикрепить знак DOT в соответствии с соответствующими нормативными требованиями.

FMVSS 305 определяет требования безопасности для электромобилей во время и после аварии.

• Область применения: Легковые автомобили с рабочим напряжением не менее 60 В постоянного тока или электричеством 30 В переменного тока в качестве силовой установки, а также универсальные легковые автомобили, грузовые автомобили и автобусы полной массой не более 4536 кг.
• Метод испытания: после лобового, бокового и заднего удара электромобиля, помимо отсутствия попадания электролита в салон, аккумулятор должен оставаться на месте и не должен попадать в салон, а также соблюдать электрические требования к изоляции. сопротивление должно быть больше стандартного значения.После краш-теста проводится статический тест на качку при 90°С.° за рулон, чтобы убедиться, что электролит не просачивается в салон при любом угле опрокидывания.

Отдел надзора

Исполнительным отделом надзора за сертификацией DOT является Управление соответствия требованиям безопасности транспортных средств (OVSC) при NHTSA, которое ежегодно проводит выборочную проверку транспортных средств и устройств.Проверка соответствия будет проводиться в лаборатории, сотрудничающей с OVSC.Эффективность самосертификации производителя будет доказана экспериментами.

Управление отзывом

NHTSA устанавливает стандарты безопасности транспортных средств и требует от производителей отзывать транспортные средства и оборудование с дефектами, связанными с безопасностью.Потребители могут оставить отзыв о дефектах своих автомобилей на веб-сайте NHTSA.NHTSA проанализирует и расследует информацию, предоставленную потребителями, и определит, необходимо ли производителю инициировать процедуру отзыва.

Другие стандарты

Помимо сертификации DOT, система оценки безопасности электромобилей США также включает стандарты SAE, стандарты UL, краш-тесты IIHS и т. д.

САЭ

Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE), основанное в 1905 году, является крупнейшей в мире академической организацией в области автомобильной инженерии.Объектами исследования являются традиционные автомобили, электромобили, самолеты, двигатели, материалы и производство.Стандарты, разработанные SAE, являются авторитетными и широко используются в автомобильной промышленности и других отраслях, а значительная часть из них принята в качестве национальных стандартов в США.SAE только выпускает стандарты и не несет ответственности за сертификацию продукции.

Заключение

По сравнению с европейской системой одобрения типа, рынок электромобилей в США имеет более низкий порог входа, более высокий юридический риск и более строгий надзор за рынком.Власти СШАпроводить рынокнаблюдение каждый год.А если несоблюдение будет обнаружено, будет наложено наказание в соответствии со статьей 49CFR 578 – ГРАЖДАНСКИЕ И УГОЛОВНЫЕ НАКАЗАНИЯ.Для каждого проекта транспортного средства или транспортного средства имеет место каждое нарушение, влияющее на безопасность, и каждое невыполнение или отказ выполнить действия, требуемые любым из этих разделов, будут наказываться.Максимальная сумма гражданского штрафа за нарушения составляет 105 миллионов долларов.Посредством приведенного выше анализа нормативных требований системы сертификации США мы надеемся помочь отечественным предприятиям получить полное представление о системе управления доступом к автомобилям и запасным частям в США, а также помочь соответствовать соответствующим стандартам и требованиям, что полезно. развивать рынок США.