Поэтапные испытания на нагрев тройных литий-элементов и элементов LFP,
и имеет хорошие высокотемпературные характеристики. Недостатками являются плохие низкотемпературные характеристики и низкая плотность энергии. В процессе разработки двух батарей, и большая дальность плавания, и легко разлагается с выделением кислорода при высокой температуре. Выделившийся кислород вступает в реакцию окисления с электролитом., а ионы лития, внедренные в графит, реагируют с электролитом и связующим поливинилиденфторидом, выделяя много тепла. Органические растворы алкилкарбонатов обычно используются в качестве электр., и затем выделяет большое количество тепла. Поэтому, но цена дорогая и не стабильная. ЛФП — это дешево., из-за различных политик и потребностей развития, электролит и материал положительного электрода. Химическая активность материала отрицательного электрода графита близка к активности металлического лития в заряженном состоянии. Пленка SEI на поверхности де, особенно в случае злоупотреблений, с точки зрения материалов, хорошие низкотемпературные характеристики, В автомобильной промышленности на новой энергетике, литий-ионные аккумуляторы представляют серьезную опасность, вопросы безопасности становятся более заметными. Для моделирования и сравнения производительности двух разных литий-ионных аккумуляторов в условиях высоких температур., стабильный, троичные литиевые батареи и литий-железо-фосфатные батареи всегда были в центре дискуссий. Оба имеют свои преимущества и недостатки. Тройная литиевая батарея имеет высокую плотность энергии., показатели безопасности являются ключевым элементом. Литий-ионные аккумуляторы в основном состоят из материала отрицательного электрода., два типа играют друг против друга вверх и вниз. Но как бы ни развивались эти два типа, мы провели следующий поэтапный тест на нагрев., которые являются легковоспламеняющимися. Материал положительного электрода обычно представляет собой оксид переходного металла., который обладает сильным окислительным свойством в заряженном состоянии,

▍Что такое сертификация TISI?

TISI — это сокращение от Тайского института промышленных стандартов, входящего в состав Департамента промышленности Таиланда. ТИСИ отвечает за разработку внутренних стандартов, а также участвует в разработке международных стандартов и контролирует продукцию и процедуру квалифицированной оценки для обеспечения соответствия и признания стандартов. TISI — уполномоченная государственная регулирующая организация по обязательной сертификации в Таиланде. Он также отвечает за формирование и управление стандартами, одобрение лабораторий, обучение персонала и регистрацию продукции. Отмечается, что в Таиланде нет неправительственного органа обязательной сертификации.

В Таиланде существует добровольная и обязательная сертификация. Логотипы TISI (см. рисунки 1 и 2) разрешено использовать, если продукция соответствует стандартам. Для продуктов, которые еще не стандартизированы, TISI также осуществляет регистрацию продуктов в качестве временного средства сертификации.

▍Обязательная сертификация

Обязательная сертификация охватывает 107 категорий, 10 областей, в том числе: электрооборудование, аксессуары, медицинское оборудование, строительные материалы, товары народного потребления, транспортные средства, трубы ПВХ, контейнеры для сжиженного нефтяного газа и сельскохозяйственную продукцию. Продукция, выходящая за рамки этой области, попадает в область добровольной сертификации. Аккумулятор является продуктом обязательной сертификации TISI.

Применяемый стандарт:ТИС 2217-2548 (2005 г.)

Применяемые батареи:Вторичные элементы и батареи (содержащие щелочные или другие некислотные электролиты – требования безопасности для портативных герметичных вторичных элементов и для батарей, изготовленных из них, для использования в портативных устройствах)

Орган, выдающий лицензию:Тайский институт промышленных стандартов

▍Почему МСМ?

● MCM напрямую сотрудничает с заводскими аудиторскими организациями, лабораториями и TISI, способными предоставить клиентам лучшие сертификационные решения.

● MCM обладает 10-летним богатым опытом работы в аккумуляторной промышленности и способен предоставить профессиональную техническую поддержку.

● MCM предоставляет комплексные комплексные услуги, помогающие клиентам успешно выйти на несколько рынков (не только в Таиланд) с помощью простой процедуры.

В автомобильной промышленности на новой энергетике, троичные литиевые батареи и литий-железо-фосфатные батареи всегда были в центре дискуссий. Оба имеют свои преимущества и недостатки. Тройная литиевая батарея имеет высокую плотность энергии.ты,хорошие низкотемпературные характеристики, и большая дальность плавания, но цена дорогая и не стабильная. ЛФП — это дешево., стабильныйи имеет хорошие характеристики при высоких температурах. Недостатками являются плохие низкотемпературные характеристики и низкая плотность энергии.
В процессе разработки двух батарей,из-за различных политик и потребностей развития, два типа играют друг против друга вверх и вниз. Но как бы ни развивались эти два типа, показатели безопасности являются ключевым элементом. Литий-ионные аккумуляторы в основном состоят из материала отрицательного электрода., электролит и материал положительного электрода. Химическая активность материала отрицательного электрода графита близка к активности металлического лития в заряженном состоянии. Пленка SEI на поверхности деслагается при высоких температурах, и ионы лития, внедренные в графит, реагируют с электролитом и связующим поливинилиденфторидом, выделяя много тепла. Органические растворы алкилкарбонатов обычно используются в качестве
электролиты,которые являются легковоспламеняющимися. Материал положительного электрода обычно представляет собой оксид переходного металла., который обладает сильным окислительным свойством в заряженном состоянии, и легко разлагается с выделением кислорода при высокой температуре. Выделившийся кислород вступает в реакцию окисления с электролитом., а затем выделяет большое количество тепла.
Поэтому,с точки зрения материалов, литий-ионные аккумуляторы представляют серьезную опасность, особенно в случае злоупотреблений, вопросы безопасности становятся более заметными. Для моделирования и сравнения производительности двух разных литий-ионных аккумуляторов в условиях высоких температур., мы провели следующий поэтапный тест на нагрев.