Руководство по железнодорожному транспорту для экспорта NEV,
Руководство по железнодорожному транспорту для экспорта NEV,

▍Сертификация MIC во Вьетнаме

Циркуляр 42/2016/TT-BTTTT предусматривает, что с 1 октября 2016 года батареи, установленные в мобильных телефонах, планшетах и ​​ноутбуках, не разрешается экспортировать во Вьетнам, если они не прошли сертификацию DoC. DoC также необходимо будет предоставить при подаче заявления на одобрение типа для конечной продукции (мобильных телефонов, планшетов и ноутбуков).

В мае 2018 года MIC выпустила новый циркуляр 04/2018/TT-BTTTT, в котором указано, что с 1 июля 2018 года больше не будут приниматься отчеты IEC 62133:2012, выданные зарубежной аккредитованной лабораторией. При подаче заявки на сертификат ADoC необходимо проводить местные испытания.

▍Стандарт тестирования

QCVN101: 2016/BTTTT (см. IEC 62133: 2012)

▍ПКИР

Правительство Вьетнама издало новый указ № 74/2018/ND-CP от 15 мая 2018 года, в котором предусмотрено, что два типа продуктов, импортируемых во Вьетнам, подлежат PQIR (регистрации инспекции качества продукции) при импорте во Вьетнам.

На основании этого закона Министерство информации и связи (MIC) Вьетнама 1 июля 2018 года выпустило официальный документ 2305/BTTTT-CVT, в котором указано, что продукты, находящиеся под его контролем (включая аккумуляторы), должны подвергаться PQIR при импорте. во Вьетнам. SDoC должен быть представлен для завершения процесса таможенного оформления. Официальная дата вступления в силу данного постановления — 10 августа 2018 года. PQIR применим к однократному импорту во Вьетнам, то есть каждый раз, когда импортер импортирует товары, он должен подать заявку на PQIR (проверку партии) + SDoC.

Однако для импортеров, которым срочно необходимо импортировать товары без SDOC, VNTA временно проверит PQIR и облегчит таможенное оформление. Но импортерам необходимо подать SDoC в VNTA, чтобы завершить весь процесс таможенного оформления в течение 15 рабочих дней после таможенного оформления. (VNTA больше не будет выдавать предыдущий ADOC, который применим только к местным производителям Вьетнама)

▍Почему МСМ?

● Распространитель последней информации

● Соучредитель лаборатории тестирования аккумуляторов Quacert.

Таким образом, MCM становится единственным агентом этой лаборатории в материковом Китае, Гонконге, Макао и Тайване.

● Комплексное агентское обслуживание.

MCM, идеальное универсальное агентство, предоставляет клиентам тестирование, сертификацию и агентское обслуживание.

Есть две причины, по которым экспорт NEV (транспортных средств на новой энергии) стал тенденцией. Во-первых, после крещения внутреннего рынка китайские предприятия NEV установили свои преимущества в продукции и вышли из страны, чтобы захватить международный рынок. Во-вторых, по призыву международной климатической организации все больше и больше стран начали формулировать политику выбросов углекислого газа. Экспорт транспортных средств раньше был распространенным видом транспорта морским транспортом, но теперь грузоотправители все чаще отдают предпочтение железнодорожному транспорту. Это связано с внезапным изменением международной ситуации и зрелостью китайско-европейского железнодорожного транспорта. В данной статье будут проанализированы требования железнодорожного транспорта на основе внутренней политики и документов Организации сотрудничества железных дорог.
В апреле 2023 года Национальная администрация железных дорог, Министерство промышленности и информационных технологий и Национальная железнодорожная группа совместно опубликовали заключения о поддержке железнодорожного транспорта NEV и обслуживании отрасли NEV. Для подключаемых гибридных или чисто электрических транспортных средств, использующих новую энергию, которые приводятся в движение литий-ионными батареями и включены в сферу действия Производителей дорожных транспортных средств и Объявления о продукции Министерства промышленности и информационных технологий (экспортные поставщики новой энергии не подлежат согласно этому ограничению), железнодорожный транспорт NEV не рассматривается как опасный груз, и транспортировкой занимаются стороны-перевозчики. Это соответствует требованиям Правил управления безопасностью на железнодорожном транспорте, Таблицы надзора за безопасностью и управления опасными грузами на железнодорожном транспорте (GB 12268), а также других законов, правил и соответствующих стандартов.