Обзор и размышления о нескольких крупномасштабных пожарахЛитий-ионныйСтанция хранения энергии,
Литий-ионный,

▍Требования к документам

1. Отчет об испытаниях UN38.3

2. Отчет об испытании на падение с высоты 1,2 м (если применимо).

3. Аккредитация транспорта.

4. Паспорт безопасности (если применимо)

▍Стандарт тестирования

QCVN101: 2016/BTTTT (см. IEC 62133: 2012)

▍Тестовый предмет

1. Моделирование высоты 2. Тепловое испытание 3. Вибрация

4. Удар 5. Внешнее короткое замыкание 6. Удар/раздавливание

7. Перезаряд 8. Принудительный разряд 9. Отчет об испытаниях на падение с высоты 1,2 м.

Примечание: T1-T5 проверяются одними и теми же образцами по порядку.

▍ Требования к этикетке

Название ярлыка	Calss-9 Разные опасные грузы	Только грузовые самолеты	Этикетка с информацией о работе литиевой батареи
Изображение этикетки

▍Почему МСМ?

● Инициатор UN38.3 в сфере транспорта в Китае;

● Иметь ресурсы и профессиональные команды, способные точно интерпретировать ключевые узлы UN38.3, связанные с китайскими и иностранными авиакомпаниями, экспедиторами, аэропортами, таможней, регулирующими органами и т. д. в Китае;

● Иметь ресурсы и возможности, которые могут помочь клиентам, использующим литий-ионные аккумуляторы, «один раз протестировать и беспрепятственно пройти все аэропорты и авиакомпании Китая»;

● Имеет первоклассные возможности технической интерпретации UN38.3 и структуру обслуживания экономного типа.

Энергетический кризис привел к более широкому использованию систем хранения энергии на литий-ионных батареях (ESS), но также произошел ряд опасных аварий, которые привели к нанесению ущерба объектам и окружающей среде, экономическим потерям и даже потерям энергии. жизнь. Расследования показали, что, хотя ESS соответствует стандартам, связанным с аккумуляторными системами, таким как UL 9540 и UL 9540A, случались термические нарушения и пожары. Таким образом, изучение уроков из прошлых случаев и анализ рисков и мер противодействия им принесут пользу развитию технологии ESS. Ниже приводится краткая информация о случаях крупномасштабных аварий ESS по всему миру с 2019 года по настоящее время, о которых сообщалось публично. Причины Вышеуказанные несчастные случаи можно резюмировать как следующие два:
1) Выход из строя внутреннего элемента вызывает термическое воздействие на батарею и модуль и, в конечном итоге, приводит к возгоранию или взрыву всей ESS.
Выход из строя, вызванный термическим воздействием на элемент, в основном проявляется в виде пожара с последующим взрывом. Например, аварии на электростанции МакМикен в Аризоне, США, в 2019 году и на электростанции Фэнтай в Пекине, Китай, в 2021 году произошли в результате пожара. Такое явление вызвано выходом из строя одной ячейки, что запускает внутреннюю химическую реакцию с выделением тепла (экзотермическая реакция), при этом температура продолжает расти и распространяться на близлежащие ячейки и модули, вызывая пожар или даже взрыв. Режим отказа элемента обычно вызван перезарядкой или отказом системы управления, тепловым воздействием, внешним коротким замыканием и внутренним коротким замыканием (которое может быть вызвано различными условиями, такими как вмятины или вмятины, примеси материала, проникновение внешних объектов и т. д.). ).
После термического воздействия на элемент будет выделяться горючий газ. Из вышесказанного можно заметить, что первые три случая взрыва имеют одну и ту же причину: горючий газ не может быть выпущен вовремя. На этом этапе особенно важны аккумулятор, модуль и система вентиляции контейнера. Обычно газы выводятся из аккумулятора через выпускной клапан, а регулирование давления выпускного клапана может уменьшить накопление горючих газов. На этапе модуля обычно используется внешний вентилятор или конструкция охлаждения корпуса, чтобы избежать накопления горючих газов. Наконец, на стадии контейнера также необходимы вентиляционные установки и системы мониторинга для удаления горючих газов.