Красное морекризис может нарушить глобальное судоходство,
Красное море,

▍Сертификация MIC во Вьетнаме

Циркуляр 42/2016/TT-BTTTT предусматривает, что с 1 октября 2016 года батареи, установленные в мобильных телефонах, планшетах и ​​ноутбуках, не разрешается экспортировать во Вьетнам, если они не прошли сертификацию DoC. DoC также необходимо будет предоставить при подаче заявления на одобрение типа для конечной продукции (мобильных телефонов, планшетов и ноутбуков).

В мае 2018 года MIC выпустила новый циркуляр 04/2018/TT-BTTTT, в котором указано, что с 1 июля 2018 года больше не будут приниматься отчеты IEC 62133:2012, выданные зарубежной аккредитованной лабораторией. При подаче заявки на сертификат ADoC необходимо проводить местные испытания.

▍Стандарт тестирования

QCVN101: 2016/BTTTT (см. IEC 62133: 2012)

▍ПКИР

Правительство Вьетнама издало новый указ № 74/2018/ND-CP от 15 мая 2018 года, в котором предусмотрено, что два типа продуктов, импортируемых во Вьетнам, подлежат PQIR (регистрации инспекции качества продукции) при импорте во Вьетнам.

На основании этого закона Министерство информации и связи (MIC) Вьетнама 1 июля 2018 года выпустило официальный документ 2305/BTTTT-CVT, в котором указано, что продукты, находящиеся под его контролем (включая аккумуляторы), должны подвергаться PQIR при импорте. во Вьетнам. SDoC должен быть представлен для завершения процесса таможенного оформления. Официальная дата вступления в силу данного постановления — 10 августа 2018 года. PQIR применим к однократному импорту во Вьетнам, то есть каждый раз, когда импортер импортирует товары, он должен подать заявку на PQIR (проверку партии) + SDoC.

Однако для импортеров, которым срочно необходимо импортировать товары без SDOC, VNTA временно проверит PQIR и облегчит таможенное оформление. Но импортерам необходимо подать SDoC в VNTA, чтобы завершить весь процесс таможенного оформления в течение 15 рабочих дней после таможенного оформления. (VNTA больше не будет выдавать предыдущий ADOC, который применим только к местным производителям Вьетнама)

▍Почему МСМ?

● Распространитель последней информации

● Соучредитель лаборатории тестирования аккумуляторов Quacert.

Таким образом, MCM становится единственным агентом этой лаборатории в материковом Китае, Гонконге, Макао и Тайване.

● Комплексное агентское обслуживание.

MCM, идеальное универсальное агентство, предоставляет клиентам тестирование, сертификацию и агентское обслуживание.

Красное мореЭто единственный способ для кораблей путешествовать между Атлантическим и Индийским океанами. Он расположен на стыке двух континентов Азии и Африки. Его южный конец соединяет Аравийское море и Индийский океан через Баб-эль-Мандебский пролив, а северный конец соединяется со Средиземным морем и Атлантическим океаном через Суэцкий канал. Маршрут через Баб-эль-Мандебский пролив, Красное море и Суэцкий канал является одним из самых загруженных морских маршрутов в мире. Суэцкий канал в настоящее время должен стать крупнейшей транспортной артерией в мире, особенно когда Панамский канал в настоящее время сталкивается с острой нехваткой воды и снижением навигационных возможностей. Поскольку Суэцкий канал является основным навигационным каналом для маршрутов Азия-Европа, Азия-Средиземноморье и Азия-Восточная часть США, его влияние на мировую торговлю и судоходство становится все более важным. По данным Neue Zürcher Zeitung, около 12% мировых грузоперевозок проходит через Красное море и Суэцкий канал.
С момента начала нового раунда палестино-израильского конфликта йеменские вооруженные силы хуситов часто совершали ракетные и беспилотные удары по Израилю под предлогом «поддержки Палестины» и постоянно атаковали корабли, «связанные с Израилем» в Красном море. Ввиду участившихся новостей о нападениях на коммерческие суда в районе Красного моря-Мандебского пролива многие судоходные гиганты по всему миру – швейцарская Средиземноморская, датская Maersk, французская CMA CGM, немецкая Hapag-Lloyd и т.д. – объявили о том, что избегают Красного моря и Мандебского пролива. Морской путь. По состоянию на 18 декабря 2023 года пять крупнейших международных судоходных компаний мира объявили о приостановке рейсов на водном пути Красное море — Суэц. Кроме того, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) и Evergreen Marine Corporation (EMC) также заявили, что их контейнеровозы приостановят плавание в Красном море. На данный момент крупнейшие мировые компании по контейнерным перевозкам начали или собираются приостановить перевозки по маршруту Красное море – Суэц.
Кризис Красного моря ограничил бронирование на всех маршрутах, идущих на запад в Восточной Азии, включая Ближний Восток, Красное море, Северную Африку, Черное море, восточное Средиземноморье, западное Средиземноморье и северо-западную Европу. , это нехватка места. Возможности судоходных компаний ограничены, морские перевозки резко возросли, а огромный дефицит пустых контейнеров привел к тому, что большое количество опасных грузов (содержащих литиевые батареи) было отклонено в бронировании. Приоритет отдается генеральному грузу на борту. Судоходные линии начали требовать, чтобы грузы, первоначально предназначавшиеся для Красного моря, перенаправлялись вокруг мыса Доброй Надежды. Это означает, что первоначальную партию груза необходимо скорректировать и продлить время перевозки.
Если клиент не согласен на перенаправление, ему будет предложено опорожнить груз и вернуть контейнер. Если контейнер остается занятым, необходимо оплатить дополнительную плату за длительное использование. Предполагается, что за каждый 20-футовый контейнер будет взиматься дополнительная плата в размере 1700 долларов США, а за каждый 40-футовый контейнер — дополнительная плата в размере 2600 долларов США.